Eliberați caii putere!

Începutul lui 2015 găsește trio-ul favorit al amatorilor de mașini premium în plin elan creator. Cum altfel?! BMW, Audi și Mercedes-Benz probează aceeași determinare pentru căutarea excelenței cu câteva modele noi pe cât de diferite, pe atât de spectaculoase

Atacurile s-au întețit odată cu trecerea sezoanelor, iar adversarii au devenit tot mai determinați să curme hegemonia BMW în clasa premium. Cu câțiva ani în urmă, din noua poziție de challenger, Audi și-a făcut cunoscute intențiile belicoase cu o franchețe soră cu insolența. Mercedes-Benz, liderul decăzut din drepturi după o domnie lungă și confortabilă, a depășit uluiala inițială, care l-a aruncat tocmai la periferia acestei dispute în trei, și a declanșat un contraatac impetuos, în acord cu încre­derea redobândită.

În ultima vreme, toată această agitație meticulos planificată i-a oferit spectatorului neutru o coregrafie pitorească şi oportunitatea unor clipe de reverie. Pentru publicul țintă, alegerea unei mașini n-a fost nicicând mai difi­cilă, dar nici mai plăcută. Inflația de modele noi, tot mai seducătoare, nișarea aparent necontenită a ofertei, progresul tehnologic rapid, rigorile ecologice impuse ori asumate poartă, desigur, această „vină“.

Deloc întâmplător, 2015 va debuta în aceeaşi notă. Cu BMW, Audi și Mercedes-Benz gata să elibereze pe şosele câteva noi modele acaparante – X5 M, X6 M, A6 Ultra, AMG GT –, în preambulul unui an care nu va putea fi altfel decât electrizant.

BMW a lansat modelul X5 în 1999 și a schimbat definitiv regulile jocului. Șoferii au descoperit un „mastodont“ 4×4 care se mișca pe șosea la fel de bine ca o berlină. O surprinzătoare poveste de dragoste începea.

De atunci, SUV-urile s-au adaptat continuu vremurilor şi, tocmai de aceea, în pofida tuturor pronosticurilor pesimiste, au prosperat ca nicio altă categorie modernă de automobile. Deloc întâmplător, majoritatea SUV-urilor vândute astăzi mizează pe cartea rezonabilității. Sunt mai mici, mai puțin poluante, mai accesibile. BMW s-a alăturat trendului, cu X1 și X3, dar nu a renunțat la X5, ba chiar i-a născocit o versiune „coupé“, cunoscută drept X6.

Ca orice lider care se respectă, BMW a plusat din nou, în urmă cu cinci ani, când le-a oferit specialiştilor diviziei Motor­sport şansa de a transforma X5 şi X6 în două specii cu totul noi – un fel de SUV-uri de pradă. Succesul a fost pe cât de neaşteptat, pe atât de răsunător. Astăzi, urmaşii primelor X5 M şi X6M sunt pregătiţi să șocheze încă şi mai mult.

Noile BMW X5 M şi BMW X6 M sunt mai fioroase, dar, în același timp, mai blânde cu mediul ambiant: 575 de cai-pu­tere aflați în orice moment la dispoziția șoferului, dar numai 258 de grame de dioxid de carbon împrăștiate în atmosferă la fiecare kilometru parcurs. Consumul de carburant a fost micșorat cu 20%. În medie, fiecare dintre cele două SUV-uri sport are nevoie de numai 11,1 litri de benzină la o sută de kilometri. Chiar dacă cifra oficială înaintată de producător nu va putea fi obținută în traficul cotidian, ne găsim, totuşi, în faţa unei performanţe impresionante. Şi pentru că tot am ajuns aici, nu avem cum să trecem peste un parametru la fel de uluitor, aproape indecent: sprintul de la zero la 100 km/h, realizat în numai 4,4 secunde. Un timp similar celui necesar citirii acestei informaţii.

A6 a cunoscut și vremuri mai bune. Poate părea nedrept ca o mașină atât de elegantă să se confrunte cu așa de multe probleme, obiective sau subiective, dar aceasta este realitatea pieței auto actuale. Concurenții direcți – BMW Seria 5 și Mercedes-Benz Clasa E – traversea­ză o perioadă deosebit de fastă. Apoi, paradoxal, chiar de­terminarea cu care Audi s-a concentrat pe nișarea ofertei a condus la apariția multor modele și, inerent, la migrarea unor clienți ai mărcii către produsele care au de partea lor factorul noutate.

Drept urmare, faceliftul celei de-a patra generaţii Audi A6 nu putea veni mai oportun. Rămâne de văzut dacă retuşurile estetice, mai degrabă discrete, şi opti­mizările tehnologice vor conta suficient pentru ca A6 să-şi însuşească mai mult din aura navei-amirat A8, scăpând astfel de comparaţiile nu neapărat măgulitoare cu „colegul“ de clasă inferioară A4.

Începând din această iarnă, Audi A6 va oferi o gamă revizuită de motori­zări, cu 22% mai economice, dar și noile faruri cu tehno­logie LED sau Matrix LED, „împrumutate“ de la limuzina A8. Totuși, cele mai substanțiale modificări vor putea fi descoperite la interior. Scaunele față cu ventilație și funcție de masaj, noua generație a consolei multimedia MMI (dotată cu o placă grafică Nvidia), pilotul automat adaptiv, sistemul de anticipare a accidentelor și cel de ve­dere pe timp de noapte ori head-up display-ul sunt doar câteva dintre surprizele pregătite de A6.

Daimler, compania care deține marca Mercedes- Benz, a hotărât ca toate mașinile sale supersport să fie denumite de acum înainte, simplu, Mercedes AMG. Primul model oferit cu noua onomastică este AMG GT, succesorul celebrului SLS AMG.

Fără portierele cu deschidere verticală pe care le-a vânturat acesta din urmă, dar cu o structură realizată integral din aluminiu și o siluetă care evocă firesc stilul prede­cesorului, GT-ul pare mai mult decât capabil să atragă privile mulţimilor, ca un poten­ţial star al şoselelor. Cei 510 cai-putere oferiţi de versiunea de top, AMG GT S, completează fericit designul frapant, replicat şi în habitaclu.

GT-ul este un coupé cu două locuri, în cea mai pură tradiţie a modelelor sport, care face o neaşteptată concesie de natură utilitară viitorilor clienţi – portbagajul primitor, cu un volum similar celui întâlnit la un hatchback compact.